隨著全球鋰電池市場持續增長，各國監管法規也不斷趨嚴。無論是消費類電池、動力電池，還是無人機、工具、電動交通、電儲能領域使用的鋰電池，企業在出口時都必須滿足目標市場的強制認證要求，并確保運輸、包裝、標簽、售后等環節完全合規。本指南全面匯總了 2026 年鋰電池出口與銷售的核心認證體系、法規變化、高頻合規問題與實操流程，旨在為制造商、品牌商和貿易商提供最具參考價值的全球合規指引。覆蓋歐盟、美國、中國、日本等主要市場的認證差異、流程與實操要點，幫助電池廠商快速實現合規出口與落地銷售。

一、為什么 2026 年的鋰電池認證比以往更重要?

2026 年起，全球鋰電池監管呈現三個明顯趨勢：

1. 安全要求進一步提高

各國監管機構關注熱失控風險、運輸事故、電動車爆炸事故等問題，推動更嚴格的測試標準，包括：

更嚴苛的濫用測試

更嚴格的運輸規則

高能量密度電芯的額外驗證要求

2. 環保與可追溯性要求升級

尤其是歐盟，已將 可回收性、碳足跡、材料來源、產品追溯 納入強制要求，企業需要構建完整的供應鏈透明體系。

3. 市場準入門檻提高，違規成本更高

無論美國的海關扣押、歐盟的合規審查，還是國內外的抽檢制度，都在加速劣質電池出清市場。

對于電池企業而言，出口前的合規規劃 已從“錦上添花”變為 “進入市場的啟動門檻”。

二、全球通用與國際運輸要求：UN38.3 / ICAO / IATA / IMDG

無論出口到哪個市場，所有鋰電池都必須滿足 國際通用運輸標準，這是跨境物流最核心的“通行證”。

1、UN38.3 測試(強制)

所有鋰電池、鋰電芯在運輸前必須通過 UN38.3 各項試驗：

T1–T2：高度模擬、溫度循環

T3：振動

T4：沖擊

T5：外部短路

T6：撞擊/壓碎

T7：過充

T8：強制放電

未通過 UN38.3 的電池不得乘坐飛機或船舶運輸，承運人有權拒收。

2、ICAO / IATA 航空運輸規定

電池必須正確包裝并帶有危險品標簽

需有證明 UN38.3 合格的文件

鋰離子電池通常歸類為 Class 9

無人機電池、工具電池、醫療電池的出貨，也均需遵守以上規則。

3、 IMDG 海運規定

海運對危險品申報、包裝和艙位存放要求更詳細，部分高能量電池需使用專用 UN 認證包裝。

提示：任何不符合運輸要求的電池，可能導致清關延誤、貨物退回，甚至承運商拉入黑名單。

國際航空運輸協會 (IATA) 和聯合國 (UN) 對鋰電池空運提出了更嚴格的強制要求，直接影響發貨。

2026年是全球鋰電池合規要求的“分水嶺”年份。各大主要市場(歐盟、美國、中國)和國際運輸協會(IATA)均有多項強制性新規在2026年1月1日或該年度內正式生效。以下是針對2026年鋰電池出口與銷售的全球認證及合規要求匯總：

三、全球通用：國際運輸新規 (2026年1月1日生效)

1、30% 電量 (SoC) 限制擴大化：

新規： 從2026年1月1日起，所有空運的鋰離子電池(包括UN 3481，即“與設備包裝在一起”的電池，如電動工具箱中的備用電池)的荷電狀態(SoC)不得超過30%。

變化點： 以前僅針對單獨運輸的電池 (UN 3480)，現在擴大到了與設備混裝的電池。對于功率超過2.7Wh的電池，這是強制性的;對于更小的電池，建議執行。

車輛運輸： 對于電池容量大于100Wh的電動車輛(歸類為UN 3556, 3557, 3558)，空運時SoC也必須限制在30%以下。

2、 歐盟：全生命周期合規 (EU Battery Regulation)

歐盟《新電池法》在2026年進入實質性執行階段，是目前全球最嚴格的準入壁壘。

電池護照 (Battery Passport)：

時間： 2026年啟動(部分數據要求)，2027年全面強制。

對象： 容量大于 2kWh 的工業電池、輕型交通工具電池 (LMT) 和電動汽車電池 (EV)。

要求： 必須擁有唯一的數字護照(通常以QR碼形式貼在電池上)，包含電池的化學成分、制造信息、碳足跡等級等數據。

CE 標識與標簽：

時間： 2026年起。

要求： 電池本身或設備外包裝必須貼有符合新法規的CE標識。此外，必須有清晰的標簽說明電池容量、壽命、化學成分和回收符號。

碳足跡聲明 (Carbon Footprint)：

對象： 電動汽車電池和可充電工業電池。

要求： 必須提供碳足跡聲明，證明產品符合歐盟的碳排放閾值要求。

3、北美市場：安全標準與回收 (美國/加拿大)

美國和加拿大在2026年重點收緊消費級電池的安全認證(防范火災)和回收責任。

美國 (USA)

加州 SB 1215 (回收新規)：

生效日： 2026年1月1日。

內容： 針對“嵌入式電池產品”(如智能手表、電動牙刷、無線耳機等電池不易拆卸的產品)。銷售時必須繳納回收費，且生產商必須建立回收計劃。

CPSC (聯邦消費品安全委員會) 新動向：

趨勢： 預計2026年將強制實施 UL 2271 (輕型電動車電池) 和 UL 2849 (電動自行車整車) 標準。此前是自愿性或特定城市(如紐約)強制，2026年可能上升為聯邦層面的準入要求。

紐約/芝加哥： 繼續嚴格執行“無UL認證，禁售”的政策，違規罰款力度在2026年進一步加大。

加拿大 (Canada)

CCPSA (加拿大消費品安全法) 修正案：

動態： 加拿大衛生部正在推進對消費級鋰離子電池的強制性安全要求(基于CSA/UL標準)，預計在2026年內落地或完成立法。這意味著此前作為“行業建議”的CSA標準將變為強制法律。

4、中國：出口管制與新國標

作為生產國，中國的出口政策和國內標準也在2026年發生變化。

出口管制：

現狀： 針對能量密度 >300 Wh/kg 的超高性能鋰電池(及關鍵材料)實施出口管制，出口需申請許可證。這一點在2026年依然有效且可能根據地緣政治形勢收緊。

新國標 (GB)：

2026年7月1日： 電動汽車用動力電池新國標將正式施行，對絕緣電阻、擠壓測試等安全指標提出了更高要求。

行業標準： 工信部計劃到2026年制定100項以上新的鋰電池行業標準，重點規范儲能和特種電池。

四、 2026年鋰電池及無人機電池全球出口認證清單速查表

行業無人機電池認證要點

建議采取的行動：

控制電量： 調整產線出貨設置，確保2026年1月1日后發出的所有空運貨物(含樣品)SoC低于30%。

排查UL認證： 如果您出口美國電動滑板車、平衡車或E-bike電池，必須拿到 UL 2271 或 UL 2849 報告，否則可能面臨亞馬遜下架或海關扣貨。

準備碳數據： 若出口歐洲大型電池，現在就需要開始收集供應鏈的碳排放數據，為2026/2027年的碳足跡申報做準備。